材料介绍
薄层高韧聚合物混凝土(即TRC:Thin Resin Concrete)是由高韧树脂与耐磨砂石集料形成的改性树脂混凝土，直接摊铺在路面、桥面等基层(沥青、混凝土、钢板)上，一般作为HFST使用。
其中使用的胶粘剂具有绿色环保(固含量≥99%，无有害气体挥发)，粘结性能强(粘结强度>5MPa，与基层粘结不易剥离)，固化收缩率低(固化收缩率≤0.1%，粘结界面内应力小)，刚柔兼备(拉伸强度>18MPa且断裂延伸率≥55%，形变不开裂，受力不剥离)，耐候性好(经紫外线老化及人工气候老化，性能下降≤10%)，耐冻融循环(高低温循环无损害)等特点。
TRC改性树脂混凝土具有高温稳定性强(70℃动稳定度约3万次)，耐水损害能力强(常规及浸水马歇尔试验，其马歇尔稳定度均>30kN，残留稳定度>95%)，低温柔性强(低温弯曲试验最大弯拉应变με为4701，抗弯拉强度27.2MPa)
应用场景
广泛应用于弯道、陡坡、交通事故多发段、常规沥青、水泥混凝土铺装层面层、钢桥面、贝雷桥、胶轮电车轨道、隧道、机场跑道、 航母(渡船)平台、人行步道等工程的建设与维修，一般作为超薄高防滑罩面(HFST)使用。
材料对比—改性沥青
数据表明：TRC混合料较改性沥青混合料具有更低的吸水率、更高的马歇尔稳定度和残留稳定度。从而体现出TRC优良的抗水损害能力。究其原因是TRC属热固性材料，较沥青类热容性材料性能更稳定，具有优良耐水性能，因此能赋予铺装层优良的抗水损害性能。
在60℃、荷载压力为0.7MPa时，TRC混合料动稳定度 高 达32056次/mm;
在70℃、荷载压力为0.9MPa时，其动稳定度仍可达到24963次/mm;在高温浸水的恶劣条件下，TRC混合料动稳定度较相同温度和压力下不浸水时下降了约20%，但均高达20000次/mm左右，明显高于改性沥青混合料。这表明TRC混合料的高温稳定性能优良。
材料对比—同类材料
TRC既具有如同水泥混凝土的力学性能强度，也具有如同沥青混凝土的柔性，能随基层形变而形变，不易发生因与基层形变不一致而导致的剥离与开裂。
其他类似材料：
丙烯酸酯类：有剧毒、易燃易爆、粘结强度差、不防滑;
聚氨酯类：对湿气敏感，施工条件苛刻，性能不稳定;
普通环氧类：脆性大，热胀冷缩易开裂，并导致基层拉裂。
据美国对500多座桥梁长达27年的跟踪调查统计，多层环氧薄层铺装(M-LE)在拉伸性能(图一)，抗氯离子渗透(图二)及防滑性能保持(图三)与其他同类铺装材料相比，性能通常处于领先地位，且无明显短板，性能衰减最小，使用寿命最长。
产品优势—使用寿命长
根据美国长期跟踪调查及联邦公路局(FHWA)官方结论，超薄高防滑罩面使用寿命为27年以上。
根据国内交通状况，超薄高防滑罩面应用至少可使用15年以上。
超薄高防滑罩面使用寿命长，能为基层提供持久的保护以延长基层(主要指桥面板)使用寿命。根据模拟不同温度及不同荷载下的加速加载试验结论，骨料采用普通玄武岩，超薄高防滑罩面使用寿命约30年。若选用耐磨性更好的骨料，使用寿命进一步延长。
产品优势—安全性能高
根据道路使用后的防滑检测和国外实际项目论证，使用超薄高防滑罩面(HFST)能极大的提升道路行车安全性。
可减少刹车距离40%以上，有效降低交通事故。路表摩擦系数高(其摩擦系数可以更具路面情况调节)，据跟踪以往项目，使用近10年后干摩擦系数仍有0.75左右，湿摩擦系数>0.55，可保证行车安全。(规范JTG 5142-2019公路沥青路面养护技术规范要求新建路面摩擦系数≥0.45)。
在美国某著名事故多发地，该路段未采取任何其他措施，仅在路面加铺TRC，铺装前2年10个月间交通事故统计为219起，铺装后2年11个月间交通事故统计为9起，交通事故率直接下降95%以上，可有效降低交通安全事故。
产品优势—施工周期短
高韧环氧树脂混凝土具备速干的特点，且超薄高防滑罩面铺装施工工序简单，能在极短时间内恢复交通。
施工工序简单，在基层(原结构层)上直接铺装，施工完成3小时后即可通车。通常做市政道路改造时，晚上10点进场施工，凌晨6点开放交通，无粉尘、噪音、刺激性气味等污染，不影响交通。产品100%固化，对环境和施工人员没有任何的影响。
上海市徐家汇下穿隧道(施工时间：20：00--次日5：00)
产品优势—综合成本低
“经27年的成功使用证明，环氧薄层是一种非常成功的桥面板保护系统。环氧薄层表现为阻止氯离子的渗透，并提供预期的防滑磨耗层。取决于交通量，其能桥面板提供为15到30年的保护。”
“环氧薄层不像(在桥面板加铺的)水硬水泥那样易于产生裂缝和脱层。”
“包括打磨和抛丸在内，平均花费为33美元/每平方码(早期美国铺装价格)。 从寿命周期来看，当环氧薄层使用30年时，它的综合成本只占沥青铺层的 32%” ——美国高速公路管理局官方文件
产品优势—检测与实验论证
1.抗腐蚀性能试验——薄层铺装系统具有良好的抗腐蚀性能，AASHTO 90天盐水浸泡试验(抗氯离子渗透性试验 )，试验结论： 90天0渗透 (氯离子通过率<0.1库伦)。
2.防滑层拉伸(力学)试验——拉伸性能及延展性能良好，大于钢材Q355屈服强度。
3.防滑弯曲试验——拉伸及延展性能良好，满足设计要求，通过7组试件测试，当试件的形变角度a≤6°时，防滑涂层未出现开裂，满足设计挠度L/800的形变角度a≈0.143°，形变角度值是设计值的42倍。
4.粘结强度——薄层的粘结强度大于10MPa，胶层的粘结强度大于20MPa。
5.耐久性试验——TRC在国内已由第三方检测单位、高校(武汉理工大学、武汉工程大学等)、科研单位与业主(中铁大桥局集团武汉桥梁科学研究院有限公司、比亚迪集团等)多方面研究与论证。疲劳试验大于800万次，动稳定度大于3万次。
